近年来，随着经济的不断发展，斯里兰卡政府加大了对基础设施的投入力度，不断改善交通运输网络和港口设施的运行能力，不仅基本能够满足外国投资者对“硬环境”的要求，而且还给外国工程承包公司提供了参与项目建设的机会。
公路（公路建设发展较快）
斯里兰卡积极发展国家路网建设，特别是高速公路网络，进行道路升级改造。截至2014年5月，已开通三条高速公路，分别是南部高速公路（科伦坡至马特拉），科伦坡机场高速和科伦坡外环高速（一期）。
除高速公路外，斯里兰卡全国公路总里程为11.71万公里，A级和B级路（相当于国道）总里程达到1.2万公里，C级和D级路（相当于省道）总里程达到1.65万公里；E级路（农村道路）及其他道路总里程达到8.87万公里。全国公路密度达到每平方公里1.6公里，在南亚国家中排名靠前。
铁路（铁路货运发展较慢）
全国铁路总里程为1640公里，火车是民众出行的交通工具。内战结束后，斯里兰卡加快北部3条铁路的改建、修复和南部铁路的新建工作。目前，北部铁路（科伦坡—基里诺奇）已于2014年3月通车。目前，铁路货运发展缓慢，仅占全国总货物运输量的1%。
空运（航空业发展较快）
科伦坡班达拉奈克国际机场是其同世界其他国家联系的主要机场。2013年3月，利用中国政府优惠贷款建设的斯里兰卡第二座国际机场——马塔拉·拉贾帕克萨国际机场正式投入运营。斯里兰卡还准备对科伦坡国际机场进行扩建，建成后每年的客流量可达1200万人次。
水运（重要的运输方式，25%地区沿海）
斯里兰卡紧邻亚欧国际主航线，在货物转运、船舶中转和补给等方面具有独特优势。斯里兰卡正在进行科伦坡港扩建工程，包括南、东、西三个深水集装箱码头。建成后，科伦坡港将增加720万标箱的吞吐量。2014年4月，招商局集团投资的科伦坡港南集装箱码头项目顺利竣工。
电力（电力供应稳定，发电成本高）
2013年，斯里兰卡电力装机容量为3371 MW。随着经济快速增长，电力需求将以年均5%-7%的速度增长。目前，水电占总装机容量的48%，热电占49%，非传统可再生能源发电占3%。目前，斯里兰卡电力供应稳定，但其能源结构仍有待进一步优化，发电成本仍居高不下。
通讯（通讯业发展迅速）
2013年，电话拥有总量（固定电话和移动电话）共2302万部，电话普及率为每百人拥有112.4部，其中，移动电话普及率接近100%，固定电话业务用户减少至271万户；互联网业务（含手机上网）比上年增长47.3%，网络普及率增长至9.8%。
风险
一是缺少行业发展政策。随着政府更迭，前政府确定的项目，遭遇现政府暂停重审。开发商因此遭受巨额损失，并需要裁减员工。目前，近百个项目正在酝酿开工，但因政府更迭影响，开发商和投资者不得不暂停、观望直到政局稳定下来。
二是部分政府机构未严格执行采购指南。自2006年1月以来，政府出台了清晰透明的采购政策，明确所有层级的国家机构都应遵守采购指南。然而，由于政治和其他利益驱动，部分政府机构并未严格遵守和执行有关规定。
三是斯投资局审批权削弱。政府发展措施由斯投资局（BOI）落实，BOI可在最短时间内解决所有发展项目有关的事项。然而，2008年BOI部分权力被削弱，一个项目从申请开始，需十几个国家机构进行审批，历时约1年。免税、土地租赁和其他投资者要求的优惠都被财政部撤回。
四是缺少与国际接轨的标准化文件。为与当前国际建筑业形势接轨，斯应具有相应地标准化文件。水、电、灌溉等基础设施项目应该具有不同情况的标准化投标文件。处理专项作业指定分包合同应规范化，符合其全面分包合同条件。
五是咨询顾问和承包商在工作结束后及时获得报酬也是建筑业所关注的问题。
六是缺乏专业人士责任保险有关规定。很多顾客都要求专业人士责任保险。但由于对该保险金额的规定无相关标准，顾客对此规定的金额显得不切实际。
